
<?phpxml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" 
xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
>
<channel>
<title>Naturalist / maritza / Articole votate</title>
<link>http://www.naturalist.ro</link>
<description>Topul EcoSapiens</description>
<pubDate>Wed, 20 Aug 2008 14:35:17 +0300</pubDate>
<language>en</language>
<item>
<title><![CDATA[Dezvoltarea durabila si certificatele verzi  Digital Guide 2.0]]></title>
<link>http://www.naturalist.ro/stiinta-si-tehnologie/-109/</link>
<comments>http://www.naturalist.ro/stiinta-si-tehnologie/-109/</comments>
<pubDate>Wed, 20 Aug 2008 14:35:17 +0300</pubDate>
<dc:creator>Petrvs</dc:creator>
<category>Stiinta si Tehnologie</category>
<guid>http://www.naturalist.ro/stiinta-si-tehnologie/-109/</guid>
<description><![CDATA[Zncet, ncet au nceput s ia amploare, Ai n Romnia, acAiuni specifice dezvoltrii durabile. Zn acest context, Operatorul PieAei de Energie Electric (OPCOM) a lansat n premier tranzacAionarea certificatelor verzi pentru a susAine obAinerea energiei pe baz de surse regenerabile. TotuAi mai avem de aAteptat pn cnd putem vorbi la propriu de energie alternativ obAinut pe baz de vnt sau panouri fotovoltaice (n Romnia). Azi pentru c tot am amintit de energia obAinut pe baz de vnt, pentru cine nu Atie, n Romnia exist Ai un Centru pentru Promovarea Energiei Curate Ai Eficiente. Singura turbin eolian este n funcAiune lng PloieAti Ai se mai zvoneAte amplasarea unor astfel de turbine pe Valea Doftanei; de altfel litoralul Mrii Negre, platforma continental a mrii Ai zona montan (cea mai indicat zon se afl la altitudini ntre 900 Ai 1200 m, deoarece asigur compromisul ntre potenAialul eolian Ai accesul infrastructura de acces Ai reAeaua electric) ofer potenAial eoliancorespunzator pentru aplicaAii.<br/><br/>11 Vot(uri) ]]></description>
</item>

<item>
<title><![CDATA[Masinile ecologice]]></title>
<link>http://www.naturalist.ro/stiinta-si-tehnologie/masinile-ecologice/</link>
<comments>http://www.naturalist.ro/stiinta-si-tehnologie/masinile-ecologice/</comments>
<pubDate>Mon, 18 Aug 2008 22:09:00 +0300</pubDate>
<dc:creator>simyzimy</dc:creator>
<category>Stiinta si Tehnologie</category>
<guid>http://www.naturalist.ro/stiinta-si-tehnologie/masinile-ecologice/</guid>
<description><![CDATA[Problemele de ecologie nu mai sunt de domeniul SF-ului de multa vreme. Sunt probleme cu care societatea noastra se confrunta zilnic iar fiecare individ are un rol cat de mic.Masina hibrid nu se baga n priza. Bateriile se ncarca de cele mai multe ori cnd se frneaza, iar n mers procesul este posibil numai la viteze sub 80 km/h.Daca la o masina electrica exista pericolul ca sistemul electric sa se defecteze sau sursa de energie sa se epuizeze n timpul mersului, la un hibrid aceasta situatie este a4zacoperita&quot; de motorul traditional. Printre pasionatii de masini, hibridele sunt considerate a4zurte&quot;. Producatorii ncearca sa raspunda nsa tuturor criticilor.Persoanele care conduc autoturisme hibrid economisesc combustibil si protejeaza mediulUn plin care tine mai mult si mai putine noxe! Asta ofera un autoturism hibrid, un a4zmonstru&quot; cu motor pe benzina si cu motor electric!Masinile hibrid sunt o solutie de compromis la problema poluarii cu dioxid de carbon. Zn Romnia se comercializeaza trei tipuri de astfel de autoturisme.Se aude turatia motorului si dintr-odata liniste. Esti la stop. Zntr-o masina hibrid, ti se ntmpla destul de des sa nu mai auzi motorul pentru ca intra n functiune cel electric - zero benzina deci, zero noxe. Atentie nsa, daca demarezi n tromba, motorul traditional este cel care preia conducerea.Chiar daca are motor electric, o masina hibrid nu se baga n priza! Bateriile se ncarca de cele mai multe ori cnd se frneaza, iar n mers procesul este posibil numai la viteze sub 80 km/h.Consiliul European a propus o lege care i obliga pe constructorii de masini sa limiteze consumul mediu de emisii de dioxid de carbon al flotei auto pna la nivelul de 130 g/km pna n anul 2012. O masina hibrid este, n general, sub acest prag.Printre pasionatii de masini, hibridele sunt considerate a4zurte&quot;, dar producatorii ncearca sa raspunda tuturor criticilor, care tin fie de design, fie de fiabilitate. Zn general, aceste masini sunt si mai scumpe, dar investitia se recupereaza pe parcurs prin economia de combustibili traditionali.Zn plus, daca la o masina electrica exista pericolul ca sistemul electric sa se defecteze sau sursa de energie sa se epuizeze n timpul mersului, la un hibrid aceasta situatie este a4zacoperita&quot; de motorul traditional.Nici la Londra sau Washington lucrurile nu stau altfel, dar edilii cauta si chiar aplica solutii pentru un aer ceva mai curat.Administratia locala din Westminster a adoptat un program-pilot prin care vrea sa atraga ct mai multe vehicule &quot;verzi&quot;. Pentru 150 de dolari pe an, cei care aleg masini ecologice au acces liber n centrul Londrei, unde ceilalti platesc taxe piperate. Mai mult pentru vehiculele electrice, parcarea nu costa, iar proprietarii platesc impozite mici si au dreptul sa ncarce acumulatorii fara sa plateasca la aceste &quot;prize&quot; instalate de primarie.&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Comisia Europeana va aloca 470 milioane de euro, pe o perioada de sase ani, pentru finantarea programului de cercetare si dezvoltare a tehnologiilor bazate pe hidrogen, transmite Reuters. De asemenea, CE a propus, noi reglementari in domeniul vanzarilor de masini care functioneaza pe baza de hidrogen pe teritoriul Uniunii Europeane (UE).Programul de cercetare, denumit Fuel Cells and Hydrogen Joint Technology Initiative, va accelera dezvoltarea tehnologiilor bazate pe hidrogen pana in stadiul in care acestea vor putea fi comercializate, in perioada 2010-2020. Comisia a anuntat ca masinile pe baza de hidrogen, care sunt gata sa patrunda pe piata, ar trebui incluse in sistemul UE de &quot;aprobare standard&quot;, care determina vehicule care indeplinesc standardele europene. Masura ar simplifica procesul de aprobare a vehiculelor pe baza de hidrogen si ar asigura indeplinirea unor standarde asemanatoare pe intregul teritoriu al Uniunii.Propunerile CE trebuie aprobate de Parlamentul European si de guvernele statelor membre inainte de a intra in vigoare. Comisarul european pentru industrie, Guenter Verheugen, nu se asteapta sa vada, in urmatorii zece ani, multe masini pe baza de hidrogen, dar crede ca autovehiculele pe baza de produse petroliere vor fi inlocuite, la un moment dat, de modele care polueaza mai putin. CE va propune, in acest an, un proiect de lege care va reglementa modalitatea in care producatorii trebuie sa reduca emisiile de dioxid de carbon produse de autovehicule. Verheugen a adaugat ca daca regulile vor fi formulate pentru a fixa limite pe baza emisiilor masinilor, atunci a avea in portofoliu un vehicul pe baza de hidrogen va constitui un avantaj pentru producatori.&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Si peste Ocean, edilii ncearca sa reduca poluarea din marile orase. Primarul din Washington DC a decis sa renunte la SUV-ul greoi, care nghitea multa motorina n favoarea unei masinute.Problema e ca initiativele ecologice ar trebui luate mult mai n seriosConsiliul National de Cercetare din Statele Unite a ajuns la concluzia ca principalele obstacole n ceea ce priveste masinile pe hidrogen sunt pretul ridicat si lipsa infrastructurii de productie si distributie. Consiliul a realizat un scenariu optim al dezvoltarii acestei tehnologii n SUA, informeaza GreenBiz.Productia va lua avnt ncepnd cu 2015, ajungndu-se la 200 de astfel de masini pe strazi n 2050. Consiliul sustine ca guvernul trebuie sa investeasca pna la 55 de miliarde de dolari ntre 2008 si 2023 pe acest segment, iar sectorul privat trebuie sa investeasca 145 de miliarde de dolari n aceeasi perioada.<br/><br/>12 Vot(uri) ]]></description>
</item>

<item>
<title><![CDATA[O lume fr petrol]]></title>
<link>http://www.naturalist.ro/turism-si-mobilitate/o-lume-fara-petrol/</link>
<comments>http://www.naturalist.ro/turism-si-mobilitate/o-lume-fara-petrol/</comments>
<pubDate>Sat, 16 Aug 2008 22:55:00 +0300</pubDate>
<dc:creator>gabr13l</dc:creator>
<category>Turism si Mobilitate</category>
<guid>http://www.naturalist.ro/turism-si-mobilitate/o-lume-fara-petrol/</guid>
<description><![CDATA[Trim &amp;icirc;ntr-o lume plin de automobile. &amp;Icirc;n orice direcAie aAi privi nu se poate s nu observaAi prezenAa unui autovehicul; Cu toate acestea, cu toAii Atim c fiecare &amp;icirc;n parte, pentru a se deplasa, are nevoie de combustibil. Dar p&amp;acirc;n c&amp;acirc;nd ne vor ajunge aceste surse de energie? Ei bine - oamenii de AtiinA estimeaz c rezervele mondiale de hidrocarburi ar mai ajunge pentru maxim 38 de ani! ..asta numai cu condiAia ca, China, s-Ai reduc ritmul de devoltare economic!!!&amp;nbsp;Desigur, unii vor zice (nu din rea voinA, ci mai degrab din necunostiint de cauz) c nu e cazul s ne punem problema lipsei petrolului pentru c acesta oricum se va &quot;reface&quot; sau &quot;regenera&quot;. Perfect de acord! ..Ai nu-i blamez, deAi &amp;icirc;nt&amp;acirc;i ar trebui s se documenteze temeinic Ai apoi s-Ai dea cu prerea ca Ai cum ar Atie tot Ai nimic nu le e strin.Teoria biogen de formare a zcmintelor de petrol susAine c petrolul ia naAtere din organisme marine (plancton) care dup moarte s-au depus pe fundul mrii, fiind acoperite ulterior de sedimente. &amp;Icirc;ns pentru novici am s le descopr un &quot;mic mare&quot; detaliu: conform acestei teorii, perioada de formare a petrolului se &amp;icirc;ntinde pe o perioad de timp de cca. 350 - 400 milioane de ani. V las pe dumneavoastr s trageAi concluziile!&amp;nbsp;C&amp;acirc;t cost petrolul? La ora actual, petrolul atinge un preA de 116,57 $ barilul - Ai fiecare are o opinie despre el. Unele sunt filosofice, dar cele mai multe sunt cu rea intenAie, aAtept&amp;acirc;nd s dea vina pe cineva. Cum se poate aAa ceva, &amp;icirc;ntreab ei? Cineva trebuie s ne fi furat Ai exploatat fr nici cea mai mic mustrare de conAtiinA!&amp;nbsp;Dintotdeauna am avut la &amp;icirc;ndem&amp;acirc;n cu o mare uAurinA petrolul, rareori oprindu-ne s ne g&amp;acirc;ndim la ceea ce este. Cum poate acest lichid limpede s fac posibil ca o grmad de metal cu o greutate de peste 400 de tone s zboare? Cum poate un singur litru s permit unei maAini s mearg 10 de kilometri - sau unui Prius s ruleze 17 de km, unui Smart Car 20 km?&amp;nbsp;AiAeiul &amp;icirc;n stare brut (nerafinat) conAine peste 17 000 de substanAe organice complexe, motiv pentru care este materia prim cea mai important pentru industria chimic (vopsele, &amp;icirc;ngrsminte chimice, produse alimentare, medicamente, materiale plastice, etc.) Ai producerea carburanAilor.De fapt, toat industria modern depinde de petrol Ai de produsele sale; structura material Ai modul de viaA &amp;icirc;n comunitAile din suburbiile care &amp;icirc;nconjoar marile oraAe sunt rezultatul unei ample alimentri cu petrol.&amp;nbsp;Dup un milion de ani de c&amp;acirc;nd singura noastr surs de cldur a venit doar de la ardere de foc, ce magie a permis ca acest lucru s se &amp;icirc;nt&amp;acirc;mple generaAiei noastre? Cu siguranA, ca urmare, suntem cea mai bogat, cea mai privilegiat Ai cea mai leneA generaAie care a trit vreodat pe acest Pm&amp;acirc;nt - datorit acestui lichid ciudat, Ai surorilor sale, gazul Ai crbunele.&amp;nbsp;PrezenAa lor este un dar nepreAuit &amp;icirc;nc din trecutul &amp;icirc;ndeprtat; energia soarelui care a fost absorbit de arbori strvechi, ferigi, animale, Ai apoi strivite, &amp;icirc;nclzite Ai fosilizate, aAtept&amp;acirc;nd momentul &amp;icirc;n care oamenii vor avea destul know-how ca s le foloseasc. Cu privire la dependenAa noastr faA de aceste vechi surse de energie, suntem imaturi din punct de vedere tehnologic. Suntem asemeni unui copil care ador s se hrneasc de la s&amp;acirc;nii mamei lui, Ai nu vrea nici mcar s se g&amp;acirc;ndeasc s &amp;icirc;Ai procure de unul singur hrana. M&amp;acirc;hnirea noastr despre preAul gazelor se potriveAte perfect cu metafora - &amp;ldquo;Nu te opri! Nu e drept! Mai vreau!&amp;rdquo;&amp;nbsp;Paradoxul acestei vertiginoase creAteri a preAurilor este faptul c ele nu sunt cauzate de un anume deficit ci de ctre speculanAii de finanAe, dar care au capturat din fric de lipsa unei ci sigure ca o modalitate de a face ceva bani. &amp;Icirc;n cazul &amp;icirc;n care nu erau speculanAii la mijloc, petrolul ar putea fi &amp;icirc;nc 116 $ barilul, nu 160 $.&amp;nbsp;Unde se duc toAi banii? O felie merge la speculanAi, tineri de 29 ani &amp;icirc;n tricou D&amp;amp;G care pur Ai simplu vor s fac c&amp;acirc;t mai mulAi bani. Restul se duce la companiile de petrol ca profit brut pe care proprietarii lor &amp;icirc;i pot utiliza pentru a cumpra iahturi de lux Ai terenuri de golf Ai, posibil, pentru a-i ascunde &amp;icirc;n conturi bancare. Da, fii furios - pare o reacAie justificat. Dac s-ar putea percepe o tax de poluare care ar putea fi folosit pentru a reduce alte taxe Ai s accelereze nivelul de educaAie ecologic a lumii&amp;hellip;&amp;nbsp;Deci, haideAi s fim raAionali pentru un moment. C&amp;acirc;t petrol a mai rmas Ai c&amp;acirc;t de aproape suntem de a ne delsa de el?&amp;nbsp;Suntem aproape la jumtatea rezervelor de petrol din surse convenAionale din lume, de aproximativ dou trilioane de barili. Mai exist circa o mie de miliarde de barili rmaAi, care este mult - cu excepAia faptului c ardem 32 de miliarde de barili pe an, ceea ce &amp;icirc;nseamn c - &amp;icirc;n acest ritm - el se va epuiza &amp;icirc;n aprox. c&amp;acirc;teva zeci de ani. Sunt o mulAime de surse neconvenAionale de petrol, cum ar fi nisipurile cu pcur din Alberta, dar acestea produc doar 1 milion din 86 de milioane de barili pe care-i ardem &amp;icirc;n fiecare zi, astfel &amp;icirc;n timp ce ea poate face unii oameni foarte bogaAi, este prea puAin semnificativ pentru a face o diferenA.&amp;nbsp;Doar lipsa petrolului ar trebui s ne conving de faptul c trebuie s gsim surse de energie alternative? Eu zic c mai sunt Ai alte motive vitale Ai poate chiar mai importante cum ar fi, spre exemplu, poluarea.Utilizarea petrolului provoac poluri masive ale aerului &amp;icirc;n multe oraAe. Gazele de eAapament evacuate de autoturisme Ai de alte maAini cu combustie intern conAin gaze otrvitoare cum ar fi monoxidul de carbon, hidrocarburi nearse, oxizi de azot Ai plumb. Unii dintre aceAti agenAi de poluare reacAioneaz cu lumina soarelui produc&amp;acirc;nd acel smog neplcut, fotochimic, care pluteAte deasupra multor oraA, cum ar fi Los Angeles sau Mexico City. Atunci c&amp;acirc;nd acizii de azot se combin cu picturile de ap din nori, ia naAtere ploaia acid care polueaz lacurile Ai r&amp;acirc;urile, distrug&amp;acirc;nd Ai pdurile. S-au fcut paAi importanAi pentru a micAora efectul gazelor de eAapament. Se produce benzin fr plumb, iar unele maAini sunt dotate cu filtre catalitice care transform gazele nocive &amp;icirc;n gaze inofensive. &amp;Icirc;ns eficienAa acestor &amp;icirc;mbuntAiri este diminuat de creAterea consumului de petrol.&amp;nbsp;Adevrul este c speculanAii ne fac o favoare enorm: acord&amp;acirc;ndu-ne un avans artificial de avertizare a ceea ce vine - prin care ne anunA c &amp;ldquo;s&amp;acirc;nii mamei natur&amp;rdquo; nu vor mai da hran mult vreme. De aici &amp;icirc;nainte, avem o alegere foarte vital: fie ne utilizm inteligenAa pentru a crea o lume &amp;ldquo;postcarbon&amp;rdquo; - Ai rapid &amp;ndash; sau s ne pl&amp;acirc;ngem c civilizaAia noastr se prbuAeAte &amp;icirc;n jurul nostru, fr automobile, fr camioane, fr ferme, fr nimic. (Shakespeare, Cum nu v place).&amp;nbsp;OK - Planul B, poate, este de preferat. Pentru transport, precum Ai pentru picioare, putem folosi biciclete, autobuze electrice, autoturisme, Ai trenuri de mare vitez, dezvoltate de energia apele oceanelor, eolian, solar, Ai de puterea geotermal. Pentru distanAele mai lungi, p&amp;acirc;n c&amp;acirc;nd vom dezvolta un sistem rapid de re&amp;icirc;ncrcare a bateriilor, putem folosi vehiculele electrice plug-in hibride, care utilizeaz combustibil lichid de la bio-deAeuri Ai hidrogen. Pentru mrfurile care se deplaseaz pe uscat, putem folosi camioanele Ai cile ferate electrice. Pentru transportul maritim, putem folosi energia solar, eolian Ai a valurilor care pun &amp;icirc;n miAcare navele. Pentru cele care zboar&amp;hellip; ei bine, uitaAi de cele care zboar.&amp;nbsp;Dintre sursele neconvenAionale de energie voi prezenta doar dou, care au beneficiat &amp;icirc;n mod special de preocuparea specialiAtilor Ai au atras atenAia publicului larg, anume: hidrogenul Ai biodieselul.Principalele avantaje ale hidrogenului:- arderea hidrogenului &amp;icirc;n motoare cu combustie intern sau turbine de gaze produce emisii neglijabile de noxe&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; - dac este folosit &amp;icirc;n baterii celulare de joas temperatur ex. PEMFC emisiile pot fi reduse la zero- &amp;icirc;n procesul de generare a energiei din hidrogen Ai aer sau oxigen, singurul produs de reacAie este apa distilat&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;- pe Aeava de eAapament nu iese dec&amp;acirc;t ap- nu exist zgomot Ai vibraAii ca la motorul cu ardere intern- motoarele electrice au randament mai bun, deci se reduce Ai consumul de energie etc&amp;hellip;Pe c&amp;acirc;nd hidrogenul poate fi pus sub semnul &amp;icirc;ntrebrii deoarece prezint Ai o serie de dezavantaje, biodieselul poate fi considerat cu adevrat un combustibil al viitorului. BIODIESEL este un combustibil cu caracteristici identice cu ale motorinei, dar, spre deosebire de aceasta, nu este un derivat al petrolului, ci este derivat din ulei vegetal sau animal. &amp;Icirc;n general, uleiurile vegetale, sunt uleiurile de floarea soarelui, de soia, sau uleiul de rapiA. Pentru a produce biodiesel din aceste uleiuri, este necesar o reacAie chimic, care este denumit transesterificatie. Avantaje:- este biodegradabil- reduce emisiile cu 50%- emisiile sale de hidrocarbon Ai dioxid de carbon sunt neutre- este sigur (punctul de aprindere este de 170 &amp;ordm;C)- este uAor de amestecat cu motorin obiAnuit- preA stabil al carburantului la consumator (deconectarea de preAul petrolului)- dezvoltarea infrastructurii unor zone rurale prin atragerea de investitori &amp;icirc;n zonele cu potenAial agricol pentru rapiA- crearea unor noi locuri de munc pentru cultivarea rapiAei Ai producAia metilesterului- aer mai curat pentru locuitorii din zonele urbaneAre un singur dezavantaj: creAte puAin emisia de Nox.&amp;nbsp;Provocarea nu Aine de tehnologie&amp;hellip; deja avem informaAii destule despre cum se face cea mai mare parte din aceasta. Provocarea Aine de urgenA - c&amp;acirc;t de repede putem face acest lucru?&amp;nbsp;AcelaAi urgenA ne preseaz pe noi de cele &amp;icirc;ngrijortoare avertismente despre &amp;icirc;nclzirea global: trebuie doar s faceAi acest lucru, oamenii de stiinA a fenomenelor climatice, cum ar fi James Hansen ne indeamn la asta. Rapid.&amp;nbsp;Nu exist timp pentru &amp;icirc;nt&amp;acirc;rziere. Trebuie s acceptm aventura, Ai investiAiile uriaAe &amp;icirc;n ciclism, tranzit, ci ferate electrice, Ai casele &amp;ldquo;zero-carbon&amp;rdquo;. Trebuie s cerem ca toate vehiculele noi v&amp;acirc;ndute &amp;icirc;n B.C. s fie zero in emisii p&amp;acirc;n &amp;icirc;n 2020. Avem nevoie de a cere ca toat agricultura s devin biologic, de asemenea, p&amp;acirc;n &amp;icirc;n 2020. Avem nevoie de a face aidoma Suediei, Ai s ne c&amp;acirc;Atigm independenAa faA de petrol, p&amp;acirc;n &amp;icirc;n anul 2020. Chiar dac numai din motive pur financiare, trebuie s le facem!&amp;nbsp;AAa c las deoparte temerile si grijile, Ai altur-te Ai tu la ceea ce este cu adevrat nevoie &amp;ndash; ceea ce este o lume independent de petrol!&amp;nbsp;<br/><br/>443 Vot(uri) ]]></description>
</item>

</channel>
</rss>

